凯美瑞OTA太慢遭投诉！OTA的误区可能许多人都忽视了爱发体育

　　爱发体育近日，一向口碑销量双优的第八代凯美瑞被部分车主投诉了！事件起因是广汽丰田通过官方渠道，向车主陆续推送了升级Hicar&Carlife功能的通知，但可升级的车型包含2023年9月之前生产的无上述功能的赛那、第四代汉兰达、威飒和bZ4X，却没有第八代凯美瑞。

　　关于此事，广汽丰田表示企业一向重视消费者利益，并不存在欺骗。第八代凯美瑞也会有OTA升级计划，主要针对车机优化算法、对部分APP进行升级（地图、爱趣听等）。由于芯片算力、系统兼容性，要追求软硬件最佳匹配度与最佳操作体验，凯美瑞的OTA升级准备工作会比其他车型需要更多的打磨时间，因此其OTA不在这一波的推送时间内。

　　在过去，车机系统比较简单，需要升级的次数并不多，而且往往要通过召回的方式在4S店完成更新，既费时又费力。随着新能源车日益普及、车辆智能化程度升高、车机系统越来越复杂爱发体育，对汽车进行远程更新就成了不少车型的选择，消费者也将OTA视作产品售后维护的一部分爱发体育。

　　然而爱发体育，软件升级是需要硬件支撑的，也就是业内所说的“功能预埋”。对于一些版本比较经典的车型，可能本身就无法支持如今最新的系统。如果期待一款2018年上市的车，能通过OTA升级到2023年新车水平，也属实有些强人所难了。

　　在车质网上搜索，会发现因为OTA而导致的案例在许多车型上都有发生，比如哈佛H6、林肯航海家、皇冠陆放、领克05、红旗HS5等。本次卷入风波的凯美瑞也是一个例子。

　　这款以“全球家用车之王”著称的车型，标签是安全爱发体育、耐用、环保，其车机系统从来都不是卖点，之前的用户也鲜少对此抱怨。然而，此次由于“慢工出细活”，凯美瑞的OTA动作比其他车型慢了一步，才引发了消费者对于车企“厚此薄彼”的误解。

　　其实，第八代凯美瑞在2018年初上市时，国内同级燃油车都还没有OTA功能。2021年中期改款时，凯美瑞率先开放了车机OTA功能，广汽丰田也于当年8月为该款车推送过提升车机流畅度的OTA升级，而2021年8月以后的车在出厂前就完成了相关升级，因此无需再OTA。

　　另一方面，“OTA升级”的本质，是通过远程控制车辆下载更新软件、修改某个ECU（电子控制单元）的程序来修复或改善车辆某方面的问题。因此，硬件本身的问题是不可能通过OTA修复的，过于频繁的OTA，可能意味着该产品存在的隐患较多，交付时并没有处于特别完善的状态，这对于消费者反而是不太好的信号。

　　此外爱发体育，消费者对于手机“系统升级”后更卡顿、更耗电的现象并不陌生，其实这种情况在一些汽车上面也出现过。尤其是所谓的FOTA（固件空中升级），有些硬件的参数如果调得不当，往往导致不可预知的安全隐患，更需谨慎对待。

　　在以往，大品牌的汽车开发流程动辄三四年的原因也就在于此。因为不存在OTA的空间，为让这种使用寿命长达十几年的产品在交付时处于最佳状态，开发时必须经过大量的验证试验、繁冗的调校标定工作。

　　因此，在OTA日益成为车企日常操作的当下，另一个问题往往被消费者们忽视了：对于汽车这种大型家用产品来说，什么才是最重要的？

　　在万物智能化时代，车机系统确实丰富了座舱的娱乐性，也提供了不少新颖的体验。然而，大部分人还是将其当成交通工具，而非生活空间。从这个角度来说，通勤时最重要的还是专注于驾驶，而非分散精力去点戳中控屏。这也是不少消费者对于车载屏幕过多产生抵触的原因。

　　毕竟汽车与手机等电子产品不同，其状态是直接关乎使用者生命安全的。或许，它们本就不该像消费电子产品一般频繁地OTA。